HONDA Bayside Circuit Division.

○走行会は、２クラスで、ビキナークラス（ずっと先導者付）とフリー走行クラスでの割り振りで、台数が多いけど、先導者付で走るのもって事で、フリー走行をみな選択。
まぁ、それでも、ベルノ主催なだけに、NSXが8台ほどいましたが、あとはAP1・DC5・DC2でDC5が多かったですね。何故かポルシェが走ってました。ビギナークラスはNEW　オデッセィからワンダーシビック、SB1の初期シビックも走ってました。
レースカー６台に前回の後遺症か１ヒート目は ＞ビビリリミッターが効いてしまったようです。
それと内緒の注意車を気にしたせいで、rouさんとまったりモード、並走ランデブー走行になっちまった。
○前回同様に、ブレーキポイント、コーナーも全てダメダメ・・。２ヒート目の最後で、やっと目がなれて来て全開モードに突入した物の、最速LAPは、最終コーナーホームストレートでスピン。・・・むむむ無念。ありえない、謎のLAPもありましたが、ビデオを見る限りでは、ありえないタイム(笑)
○パーツのインプレ
・HCチタン改　初期制動が強いのはかわらずで、ブレーキポイントを探すのに苦戦。慣れませんでした。奥まできちんと効いてくれますし、減りも少ない。但し、ローターへの攻撃性は強いですね。フェードする事も無く、ZCのような片減りもありません。あとはコントロール性能の慣れかな。結構いいかも。
・前回同様にHKS脚は、最後のヒートで解った限りでは、余裕があり今回も、何処までいけるのかも解らないで終わってしまいました。レートは今回、前後22段/30段で走行。
・スタビ　これはいい感じですが、３〜４コーナーでアンダー傾向で踏めず。まぁ、突っ込みができないのが一番の原因でしょう。
・パワークラスター0w-30（試作品）
まったく問題無いですね。オイルのたれも無い感じです。但し、町乗りでは低速トルクでいい感じでしたが、ハイカムしか使用しないサーキットでは、得にモチュールとは変らない感じです。しかし・・燃費がいい・・サーキット走行で、5.5Lは過去最高です。決して踏んで無いと訳ではありません。前回の方が踏めないで、4.5L
○トラブル
・シフトダウンでオーバーレブ、9800回転くらい回ってしまった。帰りに、レースカーのメンテ手伝いをしていた、PHASEさんのチーフメカと、レースカーのメインメカニックの方に、後々でトラブルが出てくるとの事で、ヘッドチェックを行います。その模様はHPにアップしますのでお楽しみに(笑)
バルブがいってなければいいのですが・・・うう・・金が。^^;
・ロアアームのボルト緩み
タイヤ交換の際に、ロアアームのボルトの出方が違い、疑問に思っていたんですが。
翌日、心配でディーラーに行き点検して貰ったら、右側の後ろ側のボルトは１ｃｍほど手で回るほど緩んでました。左は１回転、前方も同様に、半回転ほど両側が緩んでいました。この状態でサーキットを走ったと思うとぞっとします。DC5の場合、ストラット構造で、もの凄い力がかかるようで、脚を固めた場合に、おこりえるとの事です。見えない部分ですので、たまにタイヤを外して、点検した方が良さそうです。