KAZU DC5R　脚回り関連　スタビライザー (Swift)

ＨＫＳ　ＨＩＰＥＲＭＡＸ−ＰＲＯの仕様を変更する前に、やって見たかった事がスタビ強化。
本当は、無限スタビを導入予定だったんですが、R指定部品の規制が厳しくなって断念しました。
ｓｗｉｆｔスタビの他に、
クスコ　DC5 フロント 品番25 322 311 A25 ノーマル比164% ブッシュ付　ノーマル23φも検討したんですが、164％はち〜と辛いかなっと思い、swiftにしました。無限は２４．２φｔ３．０ ノーマル比130％です。

今回はフロントのみの交換、これには意味があります。DC2が96スペックから98スペックでフロントスタビの太さをかえたのは有名な話ですが、ようするに、安定性を重視したセッティングです。リアを交換しても良かったのですが、リアを交換する事によりスタビリティは上がりますが、限界がピーキーになります。

■仕様　ノーマル比130％　23φ重量は不明ですが、ノーマルよりかなり重いです。

■取り付け
　DC5の場合、キャタライザーとエキゾーストニマホールドを切り離しますが、この作業が一番大変です。DC5の場合、この結合部分が熱でやられて、２本ナットがメチャクチャ硬く、まずそのままでは取れません、ナットは当然ながらなめるし、マニホールド側のネジ修正もしなくてはなりません。この辺はホンダ車に共通する部分らしく、工場出荷時の物は大変だそうです。尚、DC5・EP3はこのようになりますが、CL7は対策されているようです。レースカーはこの部分はマニホールド側に穴開け加工をして、ネジナットを付けているそうです。

■500ｋｍ走行インプレッション（街のり）
・ 減衰調整30段です。ここ最近は、ずっと10段で走行しています。ロールと言うよりも、ステアリングの入りはがいい。高速走行も安定。コーナーらしき物は、まだあまり走ってませんが、剛性感はあります。これが、サーキットでもいい感じになるかまでは、ちょっと無理がありそうな感じですが、80Kｍくらいの緩いS字では、違いははっきりと解ります。
発見した事は、スタビ交換後、コーナーでのサスペンションの動きが解るんです。とっても不思議。

スタビライザーと、タワーバーとは根本的に違いがあるのはご存知の通りだと思いますが、スタビの交換によりロール感と剛性と言う意味では、スタビが先かと思います。さて、これであとは、好みの脚仕様変更への準備はそろいました。
次回は、いよいよ脚のバネレート・減衰の見直しです。